13日,井岡山艦官兵乘坐衝鋒舟進行搜索 新華社發
  馬航MH370失聯9天后出現重大轉折
  從雷達消失後又飛行超過6個半小時
  衛星與飛機最後一次通信為8時11分
  當時位置可能遠至哈薩克斯坦與土庫曼斯坦邊境
  據新華社電 馬來西亞總理納吉布·敦·拉扎克15日下午在馬來西亞首都吉隆坡召開新聞發佈會,發佈調查馬航失聯客機MH370的相關進展。
  納吉布說,調查人員判斷客機失聯和偏離航線是一系列故意行為的結果,但不確認、也不排除客機遭劫持的可能。
  關閉應答系統隨後轉向
  這是馬航客機失聯後納吉布首次就此事件公開發表正式講話。納吉布在發佈會原定時間40分鐘後抵達現場,發佈會未設提問環節。
  納吉布說,客機在從民用雷達上消失後又飛行了數小時。自8日1時30分從雷達消失後,這架波音777客機又飛行了6個半小時以上航程。衛星與飛機之間的最後一次通信為8時11分。調查人員正在依據這一情況分析飛機又飛了多遠距離。
  他說,客機上的飛機通信尋址與報告系統(ACARS)在客機接近馬來西亞海岸線時被人為關閉,機載應答系統在客機失聯空域被人為關閉,此後飛機從民用雷達上消失。
  飛機隨後轉向至馬來半島另一側,朝西北方向飛去,這些情況說明,這是“飛機上有些人的故意行為”。
  納吉布說,這一判斷基於最新得到的衛星和軍用雷達數據。
  是否劫機沒否認沒肯定
  多家西方媒體先前預測納吉布會在新聞發佈會上宣佈失聯繫劫機事件。
  美聯社先前援引參與調查的馬來西亞官員的話報道,調查人員得出結論,認為飛機遭劫持並偏離原定航線。“這是結論性的,”這名不願公開姓名的官員說,“(兩名)飛行員中的一個人或者其他有駕駛飛機經驗的人劫持了飛機。”
  法新社也引用多名軍方調查人員的分析說,飛機失聯後受人操控,操控者是“有經驗、勝任駕駛飛機”的人。調查人員相信,操控者駕駛飛機數小時。“他必須是一名有經驗的、能勝任的現役飛行員,”這個軍方消息源說,“他知曉如何躲避民用雷達。他似乎學習過如何躲避雷達監測。”
  多家西方媒體引用調查人員以及航空分析師的判斷報道,這是一起“受控制的故意行為”,而不是“機械故障”。
  但納吉布既沒有否認、也沒有肯定有關劫機的判斷。他在新聞發佈會上說:“儘管媒體報道稱飛機遭劫持,我希望非常清楚(地表達),我們還在調查導致MH370航班偏離原定航線的所有可能性。”
  停搜南海改搜機長住所
  此前,參與調查的人員告訴路透社記者,軍方雷達數據顯示,失聯客機沿著商業航班常用的巡航航線朝中東或歐洲飛去。但納吉布在新聞發佈會上提出兩種可能。
  納吉布說,依據衛星數據,判斷飛機與衛星最後一次通信時的位置可能在兩條“走廊”中的一條:一條從哈薩克斯坦和土庫曼斯坦邊境至泰國北部地區,一條大致從印度尼西亞向南至南印度洋。
  “衛星提供的這一新信息對搜尋行動的範圍和性質產生重要影響。”納吉布說。
  納吉布宣佈停止在南海的搜尋行動。“我們正在結束我們在南海的行動,重新評估我們應當如何部署(搜尋力量)。”
  “我們正與相關國家合作,請求獲取包括雷達信息在內的所有與搜尋相關的信息。”納吉布說。
  一名高級警官告訴路透社記者,總理新聞發佈會後,警方當天下午開始搜查機長扎哈里·艾哈邁德·沙阿的住所。這名警官說,搜查的目的是取證,以配合相關調查。 編輯: 鄔嘉宏
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  馬航失聯航班疑似飛行軌跡示意圖 IC供圖
  馬航MH370航班失聯9天后出現重大轉折
  飛機最後與衛星聯繫:3月8日8時11分
  飛機有改變航向跡象:經導航點向西飛行
  馬方已調整搜救部署:結束在南海的搜尋
  馬航MH370航班失聯進入第9天,最後信息發送時間、飛機航跡、通信中斷原因等關鍵信息昨天均發生重大轉折——
  馬來西亞總理納吉布15日表示,MH370航班通信系統被人為關閉,最後和衛星聯繫是8日8時11分,最後失聯地點有兩個可能的區域:一是大致從哈薩克斯坦和土庫曼斯坦邊境到泰國北部,二是從印度尼西亞延伸到南印度洋。
  與此同時,馬方正就客機被劫持的可能性進行調查,重點是機組人員和乘客。警方15日已前往機長扎哈里·艾哈邁德·沙阿的家中搜查。
  但截至目前,仍未有飛機下落的確切信息。
  重大轉折
  通信系統被人為關閉 航線可能被故意改變
  馬來西亞總理納吉布15日在吉隆坡舉行的新聞發佈會上說,有很高確定性認為失聯客機的通信系統被人蓄意關閉,客機航線可能被人為改變。馬方正在就包括客機被劫持在內的所有可能性,以及機組成員和機上乘客的相關情況進行調查。
  他說,“根據最新信息,飛機和衛星的最後聯繫時間是馬來西亞時間8日早8時11分(北京時間8日早8時11分)。根據我們現有的數據,我們無法確認飛機和衛星最後聯繫的準確地點。”
  他說,馬來西亞民航當局和相關的國際專家確認飛機最後與衛星失去聯繫的地點有兩個可能的區域:一是大致從哈薩克斯坦和土庫曼斯坦邊境到泰國北部,二是從印度尼西亞延伸到南印度洋。
  納吉布說,“我們現在結束在南海的搜尋,重新評估和部署我們的搜救力量。”他表示,馬方將與所有相關方合作,以求得到所有與搜救有關的信息,包括雷達數據。
  中國外交部發言人秦剛15日就中方緊急應對上述最新調查情況答記者問時表示,中方要求馬方即擴大搜尋範圍,加大搜尋力度。15日下午,外交部長王毅緊急召開部際聯席會議,分析研究馬航客機失聯最新調查情況,並做出工作部署。會議認為,目前飛機仍然下落不明,時間就是生命,搜尋仍是當前最緊迫和第一位的任務。會議決定,立即向馬方瞭解更為確切的信息;要求馬方即擴大搜尋範圍,加大搜尋力度。中方也將調整並安排新的搜救部署,並與有關各國聯繫,開展更大範圍的海上和陸地搜尋。
  航向有變
  失聯後並未“亂飛” 疑為專業人員操控
  兩名熟悉馬航失聯客機調查的消息人士14日透露,MH370次航班8日凌晨在馬來半島東側海域失聯後不到一小時,一個疑似失聯客機的飛行目標在馬來半島西側先後通過兩個導航點,最後向印度洋方向飛去。若消息屬實,從這一航跡判斷,失聯客機在航空專業人員操控下、故意改變航向的可能性相對較大。
  折返後並未“迷路”
  路透社當天援引這兩名馬來西亞消息人士的話報道,馬方曾確認的失聯航班最後位置處於馬來西亞與越南之間的Igari導航點附近(上圖中數字2所示位置),時間是8日1時21分,飛行高度3.5萬英尺(10668米)。
  那兩名消息人士說,軍方雷達偵測顯示,疑似失聯客機的飛行目標從Igari導航點調頭向西,隨後出現在馬六甲海峽北部、位於印度尼西亞亞齊省東北方的Vampi導航點(上圖中數字3所示位置)。這一導航點位於N571航路上,是從東南亞出發飛往中東地區的常用航路。
  馬軍方雷達上,這一目標隨後折向東北方,飛往泰國普吉島以南的Gival導航點(上圖中數字4所示位置)。軍方雷達最後一次偵測到這一目標是在8日2時15分,正飛向P628航路上的Igrex導航點(上圖中數字5所示位置)。這條航路通常被用於東南亞與歐洲之間的商業航班。如果失聯客機抵達Igrex導航點,意味著它已經進入安達曼海上空,接近印度安達曼—尼科巴群島,前方是範圍更大的孟加拉灣與印度洋。另一名馬方消息人士透露,這裡是馬來西亞軍方雷達的探測極限。
  由專業人員操控?
  疑似失聯客機航跡曝光後,路透社也提出,飛機依次通過多個導航點,表明它當時在航空專業人員操控下飛行。一名熟悉調查的馬來西亞警方高層官員證實,馬來西亞當局已開始側重於調查有關專業人員駕駛飛機、蓄意改變航向的說法。
  然而,如果馬方證實此前的不明雷達目標就是失聯客機,它如何在沒有被馬來西亞或泰國軍方雷達發現的情況下由東向西穿越馬來半島?
  衛星信號
  失聯多個小時後 飛機完整且保持動力?
  總部設在倫敦的國際海事衛星組織14日在其官網發表聲明表示,馬航MH370航班在從吉隆坡起飛後,曾向國際海事組織衛星網絡發送常規、自動信號。相關信息已提供給國際海事衛星組織的合作伙伴國際航空電信公司,後者也已與馬航方面分享信息。
  英國廣播公司報道稱,其從該組織內部獲悉,客機在失聯後5小時還曾發送信號。但有關方面尚未對該報道作出回應。由於飛機只有在完整且保持動力的情況下才能發出此類信號,英國廣播公司在報道中推斷MH370失聯後又飛行了至少5個小時。
  國際海事衛星組織技術服務顧問馬裡奧·萊曼在發給新華社記者的電子郵件中說,國際海事衛星組織已作為顧問被納入飛行事故技術委員會,因此無法對馬航失聯飛機事件發表任何評論。與此同時,引擎製造商英國羅爾斯羅伊斯公司14日表示,關於馬航客機失聯後其引擎仍在傳輸數據的報道不實。
  羅爾斯羅伊斯新聞官沃特斯在給新華社記者發送的電子郵件中說,該公司認同馬來西亞代理交通部長希沙姆丁13日作出的相關表態,同意其有關“飛機最後一次傳輸信號的時間是8日1時7分,顯示狀態正常”的說法。 編輯: 鄔嘉宏
  機組被查
  失聯客機飛行員 尚未發現有疑點
  隨著馬方對失聯客機被劫持的可能性展開調查,並將機組人員和乘客列為調查重點,失聯客機的兩名飛行員——53歲的機長扎哈里和27歲的副駕駛法里克·阿卜杜勒·哈米德,再次成為關註焦點。
  機長是“優秀飛行員”
  德新社15日援引一名不願公開姓名的警方消息人士的話報道,警察當天搜查了扎哈里在吉隆坡的住所。“這些警察只是想尋找一些能幫助調查失蹤飛機位置的材料。”這名消息人士說,但他無法確認警方是否從扎哈里家中拿走任何材料。
  扎哈里1981年加入馬航,擁有超過1.8萬小時的飛行經驗。從媒體披露的內容看,他對飛行抱有極大的熱情,曾組裝了飛行模擬器,以便能在家中享受駕駛的樂趣,並將自己在模擬器前擺拍的照片上傳到網站上。在社交網站“臉譜”的個人網站上,扎哈里展示了自己的收藏,包括一架輕型雙引擎直升機和一架水陸兩棲飛機。
  馬來西亞媒體援引同事的說法描述扎哈里為“優秀飛行員”,還擔任考官,測評其他飛行員的飛行模擬器考試。
  扎哈里在馬來西亞南部檳榔嶼州出生,除熱衷飛行外,還喜歡做手工活和烹飪。他經常向視頻分享網站“YouTube”上傳視頻,展示自己如何修理空調、修補受損窗戶等。鄰居稱,每到社區活動時,扎哈里就會親自做飯,即便自己不能參加,也會讓妻子和孩子做飯。
  副駕駛“行事低調”
  法里克20歲時加入馬航,擁有2700多個小時的駕駛經驗。他在馬來西亞凌家衛島一所飛行學校學習了駕駛,父親是馬來西亞地方高官。
  法里克定期前往家附近的一座清真寺做禮拜,並偶爾參加有關伊斯蘭教的課程。清真寺的阿訇艾哈邁德·謝拉菲·阿裡·阿斯拉稱,法里克是個“好孩子,行事低調”。
  一名澳大利亞年輕女子11日聲稱,法里克2011年在一次執飛中,邀請她和朋友進入駕駛艙,還在飛行中吸煙。自“9·11”恐怖襲擊後,旅客在航行中被禁止進入駕駛艙。馬航回應稱,這一違反安全規定的消息讓人震驚,但尚未能證實其真實性。
  法里克的一名鄰居對記者說,他聽說法里克已經訂婚,正在籌辦婚禮。法里克是家裡五個孩子中的老大,父親為他能成為飛行員感到驕傲。
  繼續搜救
  中方開闢東西兩片搜尋區 美軍艦已前往安達曼海域
  我搜救力量今起適當向東南方向擴大搜尋範圍
  北京時間14日晚至15日凌晨,中國和美國等有關國家表示將進一步擴大馬航失聯客機的搜尋範圍。
  記者14日晚從中國搜救中心瞭解到,中國搜救中心對未來幾日搜救工作作出新部署,決定開闢東西兩片搜尋區域。新部署內容包括:調派“海巡31”赴馬六甲海峽執行搜尋任務,開闢東西兩片搜尋區域;在東部區域進行拉網式搜尋,並從15日起適當向東南方向擴大搜尋範圍。
  14日中國外交部召開第三次部際聯繫會議決定,繼續加強現有搜救力量,擴大原有疑似海域搜救範圍,同時立即調派部分搜救力量赴馬六甲海域開展搜救工作。此外,中國海軍繼續向馬航失聯客機搜救海區增兵,隨著永興島號遠洋救生船14日15時許抵達泰國灣附近海區待機區,參加馬航失聯客機搜救行動的中國海軍艦艇達到5艘。
  美國國防部發言人斯蒂文·沃倫14日宣佈,隨著對馬航失聯客機的搜尋區域擴大,正在前方參與搜尋工作的美軍“基德”號導彈驅逐艦已改赴安達曼海和孟加拉灣繼續展開搜尋。
  印度國防部14日說,印度海軍對失聯馬航客機的搜索範圍擴大到孟加拉灣和印度東南海岸附近,並且增派了兩架帶有高敏感雷達和感測器的軍用偵察飛機參加搜尋。
  我海軍部分兵力赴馬六甲海峽
  其他艦船繼續搜索泰國灣
  中國海軍搜救馬航失聯飛機行動15日繼續進行。正在向馬六甲海峽航渡的海口艦預計15日20時抵達海峽以東海域,永興島船隨後也將趕赴馬六甲海峽劃定海域,其他艦船繼續在泰國灣展開搜索。
  海口艦配有潛水員和救生釣竿、攀爬網等施救設施。在泰國灣海域持續搜索70多個小時之後,根據搜救行動調整方案,海口艦14日20時開始駛向馬六甲海峽,抵達後將與擔負中方現場協調船的“海巡31”船會合,根據統一安排展開搜救行動。
  與此同時,在泰國灣搜救海域,中方艦船搜救範圍沿著潮流方向繼續向東南拓展,對5100多平方海裡的海域展開搜索。其中,海軍井岡山艦、昆侖山艦、綿陽艦等艦船搜索面積為2400多平方海裡。搭載有48名潛水員和水下機器人、救援小艇等裝備的永興島船,正在泰國灣東部海域對指定可疑點逐一探測查證,隨後也將趕赴馬六甲海峽劃定海域執行搜救任務。
  15日的泰國灣搜救海域天氣轉入多雲、局部陣雨,風力5級,能見度比前幾天有所下降,搜索難度增大。
  本版文字均據新華社(除署名外) 編輯: 鄔嘉宏
  失聯逾一周還是沒準信
  羊城晚報記者 餘姝
  通訊員 楊學義
  距離馬航MH370航班失聯已逾一周時間。一周以來,事件經歷了多次變化,幾乎每一天都有“新消息”,但始終沒有飛機下落的確切信息。
  3月8日
  7時30分,馬航官網發表聲明,證實MH370航班於2時40分與蘇邦空中交通控制中心失去聯繫。
  下午,馬航召開新聞發佈會,稱沒有找到失聯航班的具體位置信息,同時派遣專門小組前往北京為乘客家屬提供協助。從當日10時起,乘客家屬陸續抵達北京麗都酒店。
  當晚,馬來西亞總理納吉布表示沒有發現飛機殘骸,所有信息均屬揣測,同時馬來西亞海軍正在客機失聯附近海域搜索。同時,越南附近海域發現可疑油跡,但不確定是否與失聯客機有關。當晚,有消息稱兩名乘客冒用護照登機。
  3月9日
  1時27分,馬航在北京國都酒店召開發佈會,稱由93人組成的工作小組已經抵京。發言人表示,還沒有找到飛機失事的證據,同時越南發現的海上油跡及兩人冒用護照等信息,都未得到馬來西亞民航局的認可。
  3時,中國海軍兩棲登陸艦井岡山艦緊急從湛江起航,前往失聯海域展開搜救。海軍其餘批次增援力量也陸續出發。9時,中國海上搜救中心協調的中遠“泰順海輪”已抵達疑似海域展開搜救行動。
  越南在疑似海域發現油污帶,隨後被證實與MH370無關。
  當晚,中國公安部決定派工作組赴馬來西亞,與馬方展開聯合調查。
  3月10日
  馬來西亞民航局總監愛資哈爾丁表示目前疑似海域搜尋到的物體均不能證實來自失聯客機,晚間越南軍方表示當天下午打撈起的漂浮物並非救生筏。
  中國衛星測控中心啟動應急機制,配合搜救人員展開搜索救援行動。
  13時30分許,中國政府有關部門就馬航MH370失聯事件舉行第一場發佈會。
  馬來西亞新聞社表示,兩名冒用護照登機的乘客為“亞洲面孔”。
  馬航發言人表示,將安排家屬前往馬來西亞並提供住宿餐飲之外的特別慰問金3.1萬元,與賠償無關。
  3月11日
  馬來西亞公佈冒用護照登機的嫌疑人照片,兩人均為伊朗人。
  越南方面表示,當日搜索的重點是富國島附近西南方向海域和越南最南端金甌港外海的東北方向海域,並將搜索範圍擴大至內陸。同時,中國緊急調動多顆衛星協助搜尋。中國當日緊急出動2駕軍用飛機赴失聯海域執行搜救任務。
  馬來西亞媒體以空軍總司令德扎利·達烏德為消息源披露,失聯客機最後蹤跡在馬六甲海峽北部,而不是多國連日來重點搜尋的泰國灣海域。但達烏德隨後又否認這一說法。
  3月12日
  6時40分,中國海軍昆侖山艦抵達泰國灣,至此,中國搜尋失聯航班的艦船已達到8艘,共搭載了5架直升機。
  下午,馬來西亞空軍司令達烏德確認8日2時15分,馬軍方雷達在馬來西亞檳榔嶼西北方大約320公里處發現了一個飛行目標。他解釋稱:“只是一個尚未確認身份的目標點”。馬代理交通部長希沙姆丁·侯賽因說,失聯客機有在馬六甲上空飛行的可能性,有必要將搜索範圍擴大到這片海域。當天,越南軍方曾一度暫停空中搜索。
  3月13日
  上午,國務院總理李克強在北京答記者問,就失聯客機事件表態:“只要有一絲希望,我們決不放棄搜救!”
  當日,中國民航局向馬方提出建議,希望馬方繼續擴大搜救範圍,加大搜救力度,同時允許中國民用航空局派出專家組協調馬方為失聯客機的搜救提供技術支持。
  3月14日
  當天的馬航北京新聞發佈會上,發言人表示飛機上的救生用品夠全體乘客用7天。同時公佈了失聯航班的細節。家屬參加了馬方的電話會議,馬方表示不排除劫機在內的任何可能性。
  ?編輯: 鄔嘉宏
  (原標題:MH370航班失聯確認人為 不排除遭劫持可能)
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